ansão das montadoras chinesas transformou o cenário automotivo nacional e consolidou o país como o principal destino global das exportações de veículos da China. Entre janeiro e julho de 2026, os carros chineses passaram a responder por 52,4% de todos os veículos importados pelo Brasil, superando a marca de 180 mil unidades licenciadas no período. Esse avanço foi impulsionado pela forte demanda por modelos eletrificados, segmento no qual o país asiático detém 97% do mercado de carros 100% elétricos e 89% dos híbridos plug-in em solo brasileiro. Esse volume expressivo garantiu a marcas como BYD e GWM uma participação de 25% nas vendas totais do mercado automobilístico brasileiro na primeira quinzena de agosto.
Essa forte concorrência gerou o chamado “Efeito China”, que provocou uma intensa guerra de preços e reduziu o valor médio real de transação do carro zero no Brasil em 3,5%, pressionando as margens de lucro das montadoras tradicionais. Por um lado, o consumidor se beneficia do acesso a tecnologias de conectividade e condução autônoma antes restritas a modelos de luxo, além da atração de investimentos pesados para a industrialização regional, como a reabertura do polo de Camaçari na Bahia pela BYD. Por outro lado, a indústria local emite alertas sobre os riscos envolvidos nesse processo.
A Stellantis pontuou que a importação de veículos desmontados em kits exige menos mão de obra e pode ameaçar postos de trabalho nas fábricas tradicionais. Existe também o temor de que ocorra o mesmo que na Tailândia, onde a rápida dominância chinesa quebrou fornecedores locais de autopeças e causou demissões em massa. Adicionalmente, dados de mercado apontam que os primeiros elétricos chineses lançados em 2023 registraram forte desvalorização de até 45,6% após três anos de uso.
